Ang break bulk ship ay isang barko na nagdadala ng mabibigat, malalaki, mga bale, mga kahon, at mga bundle ng iba't ibang mga kalakal. Ang mga barkong pangkargamento ay dalubhasa sa pagdadala ng iba't ibang gawaing kargamento sa tubig, mayroong mga tuyong barkong kargamento at mga barkong kargamento ng likido, at ang mga break bulk na barko ay isang uri ng mga tuyong barkong kargamento. Karaniwang tinutukoy bilang isang 10,000-toneladang cargo ship, nangangahulugan ito na ang kapasidad ng kargamento nito ay humigit-kumulang 10,000 tonelada o higit sa 10,000 tonelada, at ang kabuuang deadweight at full load displacement nito ay mas malaki.
Ang mga break bulk ship ay karaniwang mga double-deck na barko, na may 4 hanggang 6 na cargo hold, at mga cargo hatch sa deck ng bawat cargo hold, at ang mga cargo rod na maaaring magbuhat ng 5 hanggang 20 tonelada ay inilalagay sa magkabilang gilid ng cargo hold. Ang ilang mga barko ay mayroon ding mabibigat na crane para magbuhat ng mabibigat na kargamento, na may kapasidad na 60 hanggang 250 tonelada. Ang mga cargo ship na may mga espesyal na pangangailangan ay nilagyan ng malalaking hugis-V na lifting boom na kayang magbuhat ng daan-daang tonelada. Upang mapabuti ang kahusayan ng pag-load at pag-unload, ang ilang mga cargo ship ay nilagyan ng rotary cargo cranes.
Binuo din ang isang multi-purpose dry cargo ship, na maaaring magdala ng mga pangkalahatang naka-pack na groceries, ngunit maaari ding magdala ng maramihan at containerized na kargamento. Ang ganitong uri ng cargo ship ay mas angkop at episyente kaysa sa general cargo ship na may dalang iisang kargamento.
Ang mga break bulk ship ay malawakang ginagamit at nangunguna sa kabuuang tonelada ng merchant fleet sa mundo. Ang tonelada ng mga general cargo ship na naglalayag sa panloob na tubig ay may daan-daang tonelada, libu-libong tonelada, at ang mga pangkalahatang cargo ship sa transportasyon sa karagatan ay maaaring umabot ng higit sa 20,000 tonelada. Ang mga general cargo ship ay kinakailangan na magkaroon ng magandang ekonomiya at kaligtasan, nang hindi kinakailangang ituloy ang mataas na bilis. Karaniwang naglalayag ang mga general cargo ship sa mga daungan ayon sa mga partikular na kondisyon ng mga pinagmumulan ng kargamento at mga pangangailangan ng kargamento, na may mga nakapirming petsa at ruta ng pagpapadala. Ang pangkalahatang cargo ship ay may isang malakas na longitudinal na istraktura, ang ilalim ng katawan ng barko ay halos double-layer na istraktura, ang bow at stern ay nilagyan ng front at rear peak tank, na maaaring magamit upang mag-imbak ng sariwang tubig o magkarga ng ballast na tubig upang ayusin ang trim ng barko, at mapipigilan ang tubig-dagat na makapasok sa malaking tangke kapag ito ay nabangga. Mayroong 2 ~ 3 deck sa itaas ng katawan ng barko, at maraming cargo hold ang naka-set up, at ang mga hatches ay natatakpan ng watertight na mga hatch upang maiwasan ang tubig. Ang engine room o nakaayos sa gitna o nakaayos sa buntot, ang bawat isa ay may mga pakinabang at disadvantages, nakaayos sa gitna ay maaaring ayusin ang trim ng katawan ng barko, sa likuran ay kaaya-aya sa pag-aayos ng espasyo ng kargamento. Ang mga cargo lift rod ay ibinibigay sa magkabilang panig ng hatch. Para sa pag-load at pagbaba ng mga mabibigat na bahagi, kadalasan ay nilagyan ito ng mabigat na derrick. Upang mapabuti ang mahusay na kakayahang umangkop ng mga break bulk na barko sa iba't ibang transportasyon ng kargamento, maaaring magdala ng malalaking kargamento, mabibigat na kagamitan, lalagyan, groceries, at ilang bulk cargo, ang mga modernong bagong break bulk na barko ay kadalasang idinisenyo bilang mga multi-purpose na barko.
Advantage:
Maliit na tonelada, nababaluktot,
Sariling ship crane
Hatch malawak
Mababang gastos sa pagmamanupaktura
Oras ng post: Dis-16-2024